中国证券报记者昨日多方面证实，民航西南地区管理局28日向华夏航空下发停飞通知后，目前调查组已经进驻华夏航空，开始对8月28日凌晨飞机在降落过程中发生的机翼摩擦事故进行调查。

    华夏航空方面表示，此次事故属于单一事件，目前已排除机场方面的责任，至于是飞机本身问题还是飞行员驾驶中出现的问题，还需等待民航西南管理局的官方调查结论。公司将积极配合管理局的调查，找出安全隐患并尽快做出整改。

    再现飞机着陆事故

    8月28日凌晨1点左右，华夏航空一架由石家庄开往贵阳的庞巴迪CRJ200支线客机，在贵阳机场着陆过程中发生摩擦右机翼翼尖事故。

    事件发生后，民航西南管理局随即发出通知，要求华夏航空自9月1日零时起停止运行并立刻开展安全整顿，待管理局调查组对事件的调查与安全检查后，再决定华夏航空何时恢复运行。

    “8·24”伊春空难发生后，民航总局就发出通知，要求民航在全行业内进行安全大检查。华夏航空不幸成为此次安全整顿中第一家被停飞的航空公司。

    华夏航空是国内第一家专门从事支线客货运输的民营航空公司，也是目前唯一一家独立的支线航空公司。截至目前，华夏航空执飞航线25条，其中非竞争航线20条，非竞争航线比例为80%。在所有航线中，机场年吞吐量为15万人次以下的支线航线共有21条，占公司所飞航线总数的84％。其中贫瘠机场四个，分别为兴义、黎平、赣州、井冈山，占全国贫瘠机场总数的20％。

    2006年9月华夏航空实现首飞。目前，华夏航空已建立起了贵阳、重庆两个运行基地以及赣州分公司，通航近30个城市，初步构建起了覆盖我国西南、华东、华北、三大区域的支线航空网络。

    “事故为单一事件”

    华夏航空副总经理陈怀宇在接受中国证券报记者采访时表示，飞机在起落过程中出现机翼摩擦或者机尾摩擦并非孤例，其他航空公司也发生过类似事件。华夏航空始终重视飞机的安全飞行，此次事故属于单一事件，对华夏航空未来业绩影响有限。去年，华夏航空已经在经营上实现盈利。

    华夏航空曾创下CRJ200机型在全球平均空中飞行小时数世界第一，平均使用循环数世界第一，平均值勤率世界第一，放行可靠性世界第二等佳绩。

    但民航西南管理局在此次下发给华夏航空的停飞通知中称，近期对华夏航空持续的安全监察情况表明，该公司对存在的安全风险治理不及时、不彻底，运行缺乏有效控制，安全管理不健全的问题。

    据了解，华夏航空机队由4架CRJ-200型客机组成，机龄在7-8年之间，都属于租赁使用，飞机的日常维修与保养由华夏航空负责。

    目前华夏航空的股权结构为：上海鸿商产业控股集团有限公司占40%、北京龙开创兴科技发展有限责任公司占11%、High Hero Internationl Limited占25%、Tampines International Limited占24%。