泉企欲试水“再制造”产业

本报讯 （记者刘文艳）什么是再制造，对于很多人来说这似乎还是一个新的名词。通俗地说，再制造就是采用制造业的模式搞维修，是一种产业化的修复。近日，发改委等11部门联合发布《关于推进再制造产业发展的意见》（以下简称“意见”），将汽车零部件以及工程机械、机床等列为推进再制造产业发展的重点领域。《意见》的出台，也使得我市的众多汽车零配件和机电企业开始关注起再制造这个领域。

再制造前景显现

有预测显示，全球目前的再制造市场大概有2000亿美元规模，中国到2010年这一市场规模也将达到100亿美元。数据表明，近年来，由于高技术在再制造中的应用，德国大众再制造公司销售的再制造发动机及其配件和销售新机的比例已经达到9∶1。这说明，在再制造较为发达的欧美地区，再制造的规模已经开始逼近传统制造业。

2009年在泉州出口加工区建成投产的邓禄普太古飞机轮胎项目中就涉及了再制造产业。“我们对旧的飞机轮胎进行翻新后，性能完全可以和新轮胎媲美，而价格仅为新轮胎的1/3。不仅可节约橡胶和钢材等原材料，对新胎进行补充，而且是世界公认的无污染二次产业。”晋江邓禄普太古飞机轮胎有限公司总经理陈启坤称。

传统行业尝试介入

据了解，国家发改委在2008年3月就召开了汽车零部件再制造产业试点启动会，从全国各省市40余家申报企业中批准了14家试点企业。2009年12月工信部又公布了8个行业35家再制造试点企业的名单。

相关专家表示，与新机制造的过程相比，再制造的最大不同就是原材料为废旧产品，但组合成新设备的生产过程是一样的。既然如此，那么对于我市的汽配、机电企业等传统产业来说，再制造是否能成为新的发展方向？

记者在采访中了解到，泉州很多汽配和机电企业都针对出售的产品提供了返修、翻新、设备升级等服务，而这些服务实际上可以称为再制造产业的初级模式。“对于一些废旧、达到使用年限以及性能落后的机床，我们进行回收，通过更换、清洗、修复等方式，将一些可以继续使用的零部件进行重新组装，再加入新的技术和配件，对旧装备进行升级和改造。”鸿昌机械董事长傅志昌表示，“从目前来看，泉州企业在再制造方面还是以为老客户提供服务为主，没有形成产业，未来可以考虑实现产业化，毕竟企业经过多年的生产已经积累了一定的技术、人才和销售渠道，在这个基础上，对企业所熟悉的产品进行再制造，相对来说风险会小一些。”

发展面临三大瓶颈

再制造不同于简单的翻新，再制造后的产品质量和性能不低于新品，成本只是新品的50%，节能60%，节材70%。业内专家表示，再制造产品质量由废旧件原始质量和再制造恢复涂层质量两部分共同决定。首先，只有原始制造质量好，并且在使用过程中没有产生关键缺陷的废旧零部件才能进行再制造。其次，再制造企业要采用高新技术在失效表面形成修复性强化涂层，使废旧件性能提升，这就对企业的技术实力提出了很高的要求。

除了技术要求高之外，缺乏销售渠道也是主要问题。泉州汽车工程机械配件行业协会会长吴育超称：“由于旧观念的影响，大部分的汽车用户都不愿意购买翻新过的轮胎或者其他汽车配件，认为再生产品在性能、效能方面都不能和新产品相提并论，售后也缺乏保障等。”

再者，再制造要实现产业化，原料的来源也是一个问题。据了解，泉州大部分的车辆在报废时都是直接卖给报废汽车拆解企业，很多废旧轮胎都用来烧砖，可以利用的原料相当有限。“泉州相关汽配、机电企业要进入再制造产业，技术、市场、原料将成为主要困境。”吴育超分析。实际上，国家发改委首批的14家汽车零部件再制造试点企业中，也有很大一部分正面临着同样的问题。