（常江）

本报讯 （记者陈云青 实习生吕海芸）穿行于城市间的高铁，正促使物流大鳄们重新核算货运成本。无水港落成、商贸圈规划、物流业洗牌……一系列产业链条也都随着高铁时代的到来而改变。

值得关注的是，作为具备客、货运双重功能的站点，建设以现代仓储物流园及站前商贸区为主的高铁晋江站综合经济区，计划捆绑火车站周边近4000亩的区域，引进国际物流大鳄，做大高铁经济区的物流业，其中又以“无水港”最令人期待。

企业运输成本或可减半

这条低成本、高速度的物流渠道让泉州鞋企老板们重新考虑货运路线，不少长期以厦门为货运中转站的企业开始谋划着改走晋江内坑这条捷径。建瓷企业是最大的受益者，在晋江火车站周边，内坑和磁灶、官桥三镇都是全国外墙砖的主产区。

“晋江到厦门，每辆大型货车的运输费用大约在1000多元之间，如果改走晋江货运，运输成本可以控制在300元—400元之间。”在多数企业看来，高铁的开通将一改企业通过汽运从厦门中转，再通过火车输往各地的格局。

高铁省去了中转费用，同样也节省了路途和时间。记者了解到，通过汽车运输，把货物从晋江拉到厦门火车站需要1小时，而拉到内坑只需10—20分钟左右。相应的，运输时间可以节省70%—80%。核算过成本账后，不少鞋材、制衣、陶瓷商贸企业对这条满载商机的“时光隧道”跃跃欲试。

物流业谋划布局调整

高铁货运相当于替企业的运输成本打上了折扣，这种优势驱使着不少物流公司转投高铁。高铁带来稠密的人流、便捷的交通及完善的商业配套，将成为泉州物流企业一块财富投资的“新高地”。

动车的汽笛声提醒着物流企业重新审视晋江内坑这个小镇，“如果将来内坑‘公铁联运’衔接顺畅，物流公司运输效率起码可以提高1—2倍。”福建飞跃物流有限公司董事长庄国荣认为，内坑火车站建成后，公司需要火车长途运输的货物，就不用再到厦门火车站去中转，这样就可以节省大量的费用和时间。

据介绍，早在两三年前，晋江就开始有不少物流企业陆续在离内坑不远的磁灶镇大功山工业区落户。

在海铁联运上，国内不少从台湾采购机器配件的企业走泉金航线后，再由货车运至内地，急需的零部件只能选择空运。而高铁的开通，货物就可走泉州港上岸，通过高铁运至各地，使得我市对台贸易优势进一步凸显。

商圈规划变过客为顾客

“高铁将在很大程度上改变物流产业布局，沿线城市的货物疏解和运输能力将大大增强。”一家物流企业经理高鸿认为，依托高铁沿线开办小件货物的速递业务能够达到“同城快递”的效果。但高铁运输模式仍为“站到站”，而汽车物流是“点对点”，关键还要加强高铁与城市速递业务的对接。

集聚物流业加快了消费商圈的形成，如何让“过客”变成“顾客”，成为商家考虑的首要问题。

“商贸业可在结构调整上下功夫，提升商贸基础设施，进一步完善特色商业街建设，优化购物环境及特色休闲文化街以吸引外来旅客休闲、购物。”相关人士建议，应加快高铁经营人才的培养和高铁运营模式的探索，以适应高铁时代不断产生的新市场需求。

产业布局谋变 需要正反思考

高铁在改变了泉州人出游习惯的同时，也正改变着高铁沿线的产业与物流布局。

概而论之，福厦高铁、温福高铁，还有即将开通的厦深高铁，将使福厦泉成为打通珠三角、长三角两大区域的经济新动脉，同时也为中西部城市提供了新的出海大通道。海西、珠三角、长三角之间的物流布局与区域产业合作迎来新的机遇。

然而，对泉州而言，机遇的背后还意味着更加激烈的区域产业竞争。专家指出，高铁开通让物流更加便利的同时，也会促使资金、人才、信息向发展环境更优越的区域聚集。而目前还比较落后的地区，则更不会放过高铁带来的发展机遇，在沿线布局工业园区，以低廉的土地、人力成本来吸引投资。

有个说法十分形象地反映了这一现状，“泉州正面临前有标兵、后有追兵的压力”。

迎接机遇，直面挑战，泉州正积极行动：物流业方面，通过建设“无水港”，接通内地货源，打造新的财富高地；产业布局方面，福厦高铁惠安站的建设将增强台商投资区的竞争力，为台商投资泉州锁定了更快的发展速度。

从政府的重视，到企业界的快速反应，这表明——只要应对得当，泉州经济有望借高铁“东风”再次迎来新一轮高速发展。 （闻钟）